«Евро-2» или «Евро-3»: что лить в бак?

Чтобы компенсировать дефицит нефтепродуктов, правительство России временно смягчило экологические требования к топливу. По новым правилам до 1 июля 2027 года в России можно официально производить, ввозить и продавать топливо экологических классов К2, К3 и К4 («Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» соответственно). Теперь автозаправки должны открыто указывать экологический класс отпускаемого горючего.

Как узнать, какой бензин подходит вашему автомобилю?

Рекомендации по топливу можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на внутренней стороне лючка бензобака.

Важный нюанс: октановое число (92, 95, 98) и экологический класс («Евро-2», «Евро-3», «Евро-5») – разные параметры. Производители обычно указывают только октановое число, потому что «Евро-5» стал обязательным стандартом более 10 лет назад.

Теперь, когда на рынок вернулось топливо низких стандартов с высоким содержанием серы, владельцам нужно самостоятельно следить за маркировкой бензина и выбирать топливо, которое не навредит двигателю.

Какой экологический класс топлива безопасно использовать?

Ответ зависит не от марки или модели автомобиля, а от года выпуска и конструкции двигателя.

• Современные автомобили, выпущенные после 2015 года (турбонаддув, сажевые фильтры DPF и GPF, сложная электроника), требуют исключительно «Евро-5». Использование высокосернистого топлива приводит к быстрому загрязнению двигателя, топливной аппаратуры и систем нейтрализации отработавших газов.
• Автомобили 2005–2015 годов выпуска (инжектор, распределенный впрыск) менее чувствительны к высокому содержанию серы, для них допустим «Евро-3», а «Евро-2» лучше избегать, особенно если пробег большой и двигатель уже изношен.
• Автомобили до 2005 года выпуска (карбюратор или простой впрыск) изначально были спроектированы под топливо низких стандартов.

Можно ли убрать серу из горючего?

Самостоятельно (в гаражных или домашних условиях) это невозможно. Сера присутствует в топливе в виде органических соединений, молекулы которых встроены в углеводородные цепи горючего.

Чтобы убрать серу из нефти, на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) используют сложный промышленный процесс — гидроочистку: нагревают топливо до 300–400 °C, подают под огромным давлением водород и пропускают через реактор с катализаторами, где водород вступает в реакцию с серой, образуя сероводород, который затем удаляется.

Ни фильтрация, ни отстаивание, ни присадки не способны снизить содержание серы в горючем. Мы можем только бороться с последствиями использования высокосернистого топлива.

Вывод

Владельцы современных автомобилей находятся в зоне особого риска. Одна или несколько заправок топливом низких стандартов не приведут к проблемам мгновенно, но, если вы вынуждены регулярно заправляться топливом, экологический класс которого ниже регламентированного, придется сокращать интервалы ТО и системно использовать автохимию, чтобы минимизировать риски и негативные последствия.

Максимально подробно о том, что конкретно нужно делать, – в статье «Как защитить двигатель от некачественного топлива».